Sportos motor eredeti, újszerű stílusban, és verhetetlen komfortélménnyel. A GSR-600 és ABS-es verziója, a GSR-600 A egy könnyen használható, 600 köbcentis motorkerékpár. A kiemelkedő teljesítmény, a leghaladóbb csúcstechnológia és a trendteremtő divat keveréke. A legjobb összteljesítményt nyújtó motor a kategóriájában, az egyedülálló Suzuki-technológia tökéletes terméke. Stílus és kényelem, kombinálva egy valódi „street-fighter” jellemzőivel.

A tavalyi párizsi motorkiállításon találkoztam ezzel a Suzukival először, már ott körvonalazódni látszott, hogy a Suzuki megint egy sikermodellel fog előrukkolni erre az évre. A ma nagyon divatos naked formát egy kis izgalmas designnal keverték, egy erős blokkot és sportos futóművet vettek elő a raktárból és ezeket „olvasztották” egybe, annak érdekében, hogy a vásárlók a legjobban meg legyenek elégedve.

Ez a taktika elég jól bejött! Világszerte sokat adnak el a GSR-ből. De tényleg jó is a motor. Indulás után, egy pár kilométer múlva az volt az első benyomásom, hogy ez nagyszerűen össze van rakva. Minden finoman működik rajta, olyan, mint egy kis ékszerdoboz.

Külső

Amint már írtam a bevezetőben, ez a csupaszmotoros forma mostanában nagyon divatos, ezért kár lett volna kihagyni a gyártásból. A Bandit sikerein felbuzdulva jöhetett az ötlet, hogy valami izgalmasabb, huszonegyedik századi formába próbálják hozni ezt a technikát. Sikerült.

Rengeteg gyári kiegészítővel is fel lehet szerelni a GSR-t a matrica szettől elkezdve az alsó idomon keresztül, háromféle fejidom is választható hozzá, aránylag elfogadható áron. Szerintem a szélvédelem miatt érdemes is hozzá venni egyet.

Ami nekem nem annyira tetszett, az az, hogy a tank egy kicsit nagy terpeszre kényszeríti a vezetőt, és az ülésnek túl nagy a lejtése, ami miatt könnyen rápréselődik a mogyi a tank hátuljára. Ezért erősebben kell tartani a combokkal a tankot, ami kissé fárasztó hosszabb távon.

Szép a tank idomjába rejtett index, a hátsó részen a kipufogókkal harmonizáló hátsólámpa megoldás, amit szép idom takar.

Jól néz ki az első lámpa és műszerfal páros is. Nekem nagyon tetszik, de ez szubjektív, mint minden ilyen téma.

A műszerfal extra funkciókkal is rendelkezik, például kijelzi az aktuális sebességfokozatot.

Érdekes helyre, a tank elé került a gyújtáskapcsoló, de funkcióját maradéktalanul itt is ellátja. Még a kormányzár is ugyanúgy működik, mintha elől a hagyományos helyen lenne.

Motor és váltó

A jól bevált GSXR 600 blokkját örökölte, ami az alsó fordulat-tartományban közlekedési eszközzé teszi. Fölül viszont fenevaddá.

Ez a karakterisztika nagyon jó szerintem, mert normális haladásra is lehetőséget ad, nincs benne folyamatosan az emberben az, hogy tövig húzza a gázt és száguldozzon, de ugyanakkor, ha erre vágyunk, akkor még ennek is megfelel ez a motor. Ereje és nyomatéka éppen elegendő, ha valaki mást mond, ne higgyetek neki! Igaz, vannak olyanok, akik egy ennél erősebb motort ki tudnak utcán motorozni, de minek!? Ez is bőven elég! Aki száguldozni akar, az menjen ki a pályára, az utca egyre veszélyesebb!

A váltó teszi a dolgát. A fokozatok jól el vannak találva, ha bele akarnék kötni, akkor egy kicsit rövidebb áttételezést választottam volna, mert ennél a motornál nem a végsebesség a lényeg, de így is jó.

Fogyasztása a városban kielégítőbb Isti szerint, mint hosszabb távon. 5-7 liter 100 kilométeren. Ez a szélvédelem nélküli motoroknál, és tudva, hogy Ő mekkora, nagy sebességnél mondjuk nem is csoda.

Váz és futómű

Érdekes ez a vázmegoldás, ami design-elemként is funkcionál. Ez is jól néz ki és ugyanakkor, jó stabilitást biztosít a motornak. Alumínium öntvényből készült, hogy a súlyt minimális értéken tartsák. Ez is igazodik a XXI. századi megoldások- hoz.

A futómű is a GSXR 600-asból ismerhető már, annyi különbséggel, hogy ennek a hagyományos első villának a csillapítását nem lehet állítani, csak a rugó- előfeszítést.

Hátul egy központi rugóstag végzi a dolgát, aminek szintén a rugó-előfeszítését lehet állítani. A gyári beállítások elég sportosak, de még aránylag jó kompro- misszum volt nekem az utcai használatra. Egy könnyebb embernek már puhítani kellene, hogy elnyelje rendesen az útegyenetlenségeket.

Elöl 120/70-es hátul 180/50-es Bridgestone sport gumik feszülnek a háromküllős kerekeken, amik nagyon jó dönthetőséget biztosítanak és a remek tapadásról is gondoskodnak. Egyszer sem sikerült megcsúsztatni a Suzukit.

Fék

Ez is GSXR-örökség. Dupla féktárcsa négydugattyús nyereggel. Viszont nagyon határozott és jó fékhatást biztosított ezen a motoron utcai körülmények között.

Ha pályára vagy a hegyekbe járnék vele, akkor biztos, hogy fémhálós fékcsöveket raknék rá, például Galfert a Danger Bikes-tól , Goodridge-t az X-Bike-tól vagy Spieglert az Omega Motor-tól. Döntse el mindenki, hogy melyik a szimpatikus.

Utascipelés

A puha, hátul kényelmesebb ülés gondoskodik a „komfortról” hátul is. A lábtartók sportosan magasan vannak elhelyezve, ami elég kucorgóssá teszi a Kedvest, de legalább kapaszkodó van rajta hátul.

Elöl a már említett ülés lejtéséből és a motor sportosságából fakadóan, én egy sokkal alacsonyabb kormányt raktam volna erre a motorra. Már csak ezért is, mert így jobban ki lehetne támasztani magunkat, még mielőtt összetörnek a diók.

Kedvenc olimpikonom így fest a kis GSR-en a két méter fölötti termetével. Ahhoz képest, hogy mekkora, tök jól elfér rajta , állítása szerint, még kényelmes is.

Összegzés

Mindennapos közlekedésre, és sportos használatra is alkalmas a Suzuki nem túl drága újdonsága. A legjobban az fogott meg benne, hogy nagyon finoman működött rajta minden. Nekem kéne!

FORRÁS: motorinfo.hu